多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（评分式）  其特质是上曲轴箱的底品面设计与曲轴主线在一模一样品面设计上。此种行式的优点和缺点是生产加工和折装不便，但抗弯刚度差常见用作车用气油机，柴油发动机机用到比较少。

(2)龙门式  其组成优势特点是曲轴箱黏结面达不到曲轴中心站水立体图，所有设备主轴承建在上曲轴箱体。其优势之处是组成硬度非常好，弱项是工艺不便于。中小学工作电压静音机多采用了这类组成。

(3)所谓的隧道式  其构成设计的特征亮点是设备主轴电机承孔为整圆式，联轴器利用滚屏联轴器。为此，这些缸体构成设计的特征省油的suv，应力尽量。其弱点是缸体显小不便，构成设计的特征较复杂的。在小规模单、双缸机中，为有利曲轴使用，利用这些构成设计的特征为宜。针对多缸机们来说，则需利用盘形滚屏联轴器作设备主轴电机承，较少利用这些构成设计的特征。国产车135编柴油发动机机的缸体应属于这些行驶。

(4)基座式  这一缸体的上曲轴箱里无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主要是热负荷，基座式气式体适用人群于中大型静音机。

  电磁阀体的板材正常用品质灰铸件，针对于承重有个性化符合要求的汽车发推动力，有用合金类属压铸设备的。合金类属设备的抗压强度和刚度系数比较差，而资金较高。风冷式静音机大多数用的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分不开加工制造，井用螺桂将同一律相连在在一块。为使静音机获得完全蒸发，在电磁阀体和电磁阀盖外界面铸有有很多热管导热管片（如同3-4如下图所示）。由汽车发推动力这种推动的蒸发热管导热器风扇将气流流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热管导热管片多而密，以至于热管导热管面积计算较高，使零件及运转情况够获得适当的蒸发。

  风冷式单缸柴油车发动机机的节流阀体较好简约，节流阀旁有除导热片外，未其它配件制作。风冷式多缸柴油车发动机机的节流阀盖和节流阀体都有各缸分手造成的，并能于锻造制作和制作。鉴于一模一样种配件制作应该完美普通，之所以便于于实现目标商品的系统化。

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