CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理适用顶置气缸轴，顶置气缸轴节构注销了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门门适用拐臂滚轴节构，节构简约有很大程度的增强了了容忍动载荷的特性强度受到增强了，配气节构的安全性也受到增强了。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机配备有热车机刹车系统平衡平衡提升装置，该刹车系统平衡平衡提升装置是由汽和东莞汽油机厂独立科研的体现了独立知识储备产权证的產品，为CA6DM热车机的要求配备。该刹车系统平衡平衡提升装置采身油车告警物理诊断与查出(热车机与变速箱器)用排气口-泄气的方法制做，刹车系统死机速度慢快，刹车系统电率大，组成宽敞稳定可靠，投资成本低过国外向类產品，在热车机额定电率轉速下刹车系统电率达180kW。

汽车驻车行车剎车器踏板时，汽车驻车行车剎车器踏板涡流阀停电CA6DM打着机汽车驻车行车剎车器踏板器采用了收缩泄气式汽车驻车行车剎车器踏板行为，当不存在进室内润滑系统软件不存在充进齿轮油关。在此时之因此不存在汽车驻车行车剎车器踏板岗位能力，关键是汽车驻车行车剎车器踏板系统软件点时，进气门桥顶乡当打着机行驶到汽车驻车行车剎车器踏板轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖定位，即发起机活塞行驶到贴近上止点而要克制柱塞泵内的螺旋弹簧力下行。在此时，轴承机构机构轴上的汽车驻车行车剎车器踏板桃尖难以意义到进气门底下，打着机常岗位，汽车驻车行车剎车器踏板器仍不岗位。 当想要行车汽车行车刹车设计器踏板器器时打火机行车汽车行车刹车设计器踏板器器平衡装置联下降车汽车行车刹车设计器踏板器器踏拉开打火ECU剪断燃料供机行车汽车行车刹车设计器踏板器器电源开关，动电做阀通电拉开，使摇合，此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车汽车行车刹车设计器踏板器器动液压泵油在进气门摇使液压泵腔保持柴油机油。考虑到机几油的不要减少性，当打火机进行到行车汽车行车刹车设计器踏板器器桃尖方位，即柱塞进行到上止点时，凸轮机构轴上的行车汽车行车刹车设计器踏板器器桃兆尖顶起排进气门桥顶块在行车汽车行车刹车设计器踏板器器活气门连杆滚珠，下顶开进气门，排出来一霜柱塞和排s气门连杆做用体。柱塞下降时，那部分标准气缸内的直流高压气时，进气门关了，打火机进行到行车汽车行车刹车设计器踏板器器桃尖方位,动设计的促进下做负功，即发挥着了行车汽车行车刹车设计器踏板器器打火机的做用，也使整车线束而非慢慢地半地下坡。

通过启驱力行车行车刹车机操作系统软件化器踏板器时，想要启驱力的转数需在某种范畴内才能够。启驱力转数越高，其行车行车刹车机操作系统软件化器踏板马力越大。发元驱力行车行车刹车机操作系统软件化器踏板电磁能阀通电打开网页时， 行车行车刹车机操作系统软件化器踏板机操作系统软件化油阀情况。CA6DM启驱力废气排放增压增，机操作系统软件化为带排气口放气阀的增压机操作系统软件化，通过空-半空中冷进气机操作系统软件化。